Els darrers despreniments i les constants incidències a la línia R1 han fet que el servei alternatiu per carretera entre Blanes, Tordera i Maçanet-Massanes sigui ja una imatge habitual.
L’anar i tornar en autobús s’ha convertit, malauradament, en el pa de cada dia per als usuaris de l’estació de Tordera. Els darrers despreniments i les constants incidències a la línia R1 han fet que el servei alternatiu per carretera entre Blanes, Tordera i Maçanet-Massanes sigui ja una imatge habitual. Davant d’aquesta realitat, Renfe ha decidit moure fitxa per intentar professionalitzar aquests trajectes per carretera.
L’operadora ha aprovat la licitació per posar en marxa una empresa de busos que gestionarà directament els anomenats Plans Alternatius de Transport. Es tracta del servei que s’activa cada vegada que hi ha obres o avaries que impedeixen la circulació dels trens, una situació que a la nostra zona s’ha intensificat pels problemes estructurals de la infraestructura.
El nou model preveu crear una societat on Renfe tindrà el 49% del control i l’empresa guanyadora del concurs el 51% restant. Amb aquest canvi, Renfe vol deixar de dependre de lloguers de busos d’última hora, que sovint són difícils de trobar, i garantir una flota estable i amb personal suficient per donar resposta quan el tren falla.
Segons els càlculs de la companyia, aquest nou sistema podria reduir la despesa en transports alternatius entre un 10 i un 15%, amb un estalvi que podria arribar als 130 milions d’euros en una dècada. El cost inicial per posar en marxa aquest model serà de més de 61 milions d’euros. Renfe justifica aquesta inversió pel gran volum d’obres que hi ha previstes a la xarxa ferroviària i per les dificultats actuals per trobar vehicles i conductors en moments de màxima demanda. Per als veïns de Tordera, aquesta mesura podria suposar una millora en la rapidesa amb què s’activen els busos quan la R1 queda tallada, una situació que, com sabem bé a casa nostra, es repeteix massa sovint.