Aquesta reducció va ser clau per detectar l’esllavissada amb prou antelació i frenar el comboi a pocs metres de les roques
Rodalies va viure aquest dissabte una nova jornada de fortes afectacions que van tornar a posar en escac la mobilitat de milers d’usuaris. Una de les incidències més greus es va produir a la línia R1, entre Tordera i Maçanet-Massanes, on un despreniment de roques i arbres va obligar a interrompre la circulació ferroviària.
El tren que circulava per aquest tram va poder aturar-se a temps i no s’han hagut de lamentar ferits, però l’episodi ha generat una forta preocupació entre el col·lectiu de maquinistes i ha reobert el debat sobre la seguretat a la xarxa ferroviària.
Segons ha avançat RAC1, el maquinista va evitar l’impacte gràcies a una combinació de factors excepcionals. D’una banda, era de dia, fet que va permetre una millor visibilitat. De l’altra, el sistema de seguretat ASFA va emetre una alerta errònia indicant que un pas a nivell proper estava obert, quan en realitat estava correctament tancat.
Aquesta falsa alarma va obligar el maquinista a reduir la velocitat fins als 30 km/h, tal com marca el protocol. Aquesta reducció va ser clau per detectar l’esllavissada amb prou antelació i frenar el comboi a pocs metres de les roques.
Maquinistes habituals de l’R1 asseguren que, en condicions normals, el tren hauria circulat a prop dels 100km/h, la velocitat habitual en aquest tram. En aquest escenari, i especialment si l’incident s’hagués produït de nit, l’accident hauria estat pràcticament inevitable, amb un alt risc de descarrilament.
Les roques i arbres despresos eren de grans dimensions i haurien pogut provocar un impacte de conseqüències greus. Tot plegat ha deixat en estat de xoc el personal ferroviari i ha tornat a posar el focus sobre la necessitat de reforçar el manteniment i la prevenció en punts sensibles de la línia, especialment en trams com el de Tordera.